LE PLATEAU de CERNY-LA FERTE revient dans le peloton de tête des « meeting-salon Européen.

Un grand coup de chapeau à notre ami PIERRE WECK et à toute son équipe, qui vient de réaliser son rêve et notre rêve.

Tous le ingrédients était réunis pour faire des ces 3 jours une réussite, une fête.  

Une météo sans reproche

Un super plateau

Une gestion des vols dans : la  bonne humeur, la ponctualité, la rigueur et la sécurité. 

Des commentaires à la hauteur avec un super mixage musical retransmis par une super sono.  

Un village d’exposants réorganisé pour le confort de tous.

Et un public qui a répondu présent.

Alors PIERRE même punition pour 2012 !!!!!!!!!!

      Plus de 600 photos par Yves Launay

UNE SEMAINE DE TRI MERCI YVES

4 albums photos IMC CERNY 2011

IMC CERNY 2011-1 ACRO/DIVERS/HELICE

      http://www.aero-big-scale.com/album-1908728.html

IMC CERNY 2011-2 HELICE/HELICO/RACER/PLANEUR/JET

      http://www.aero-big-scale.com/album-1908733.html

IMC CERNY 2011-3 JET/STATIQUE/VILLAGE EXPOSANTS

      http://www.aero-big-scale.com/album-1908743.html

IMC CERNY 2011-4 VILLAGES EXPOSANTS/WARBIRDS

      http://www.aero-big-scale.com/album-1908747.html 

      POUR VOS DECO FLYFAN FORUM

T14 T12Z T12FG FX 40
Charger le fichier model data canverter
sur

http://www.futaba-rc.com/downloads.html
traduction :
http://www.aero-big-scale.com/pages/CONVERSION_modeles_T14_T12Z_T12FG_FX40_FX30-2754954.html

FOLIE HORSE

http://www.folie-horse.ffe.com/

   MANATHAN

TEXANE 

 PRINCE ET DUVELLE

" Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ! "





1945 reproduction d'un 6m Jauge internationale par mon père (voilier pour régates olympiques) échelle 1/4, ce  voilier existe toujours j'ai réalisé à partir de la coque d'origine un de mes premiers moules en époxy en 1973.








1950 Année de ma naissance. 
Mon grand père maternel , réalisation d'un voilier de tourisme de l'époque 10m DERVIN , échelle 1/10eme.






1955 Big réseau réalisé par mon père













Certains gènes familliaux ont peut-être influencés la suite des évènements !!!!!

1957 ma soeur "me piquait mon premier avion"

1958 /1962
Construction avec les conseils de mon père de 4 ou 5 planeurs de vol libre de la série des CB22, CB28 etc.
1963/1965
construction d'une vedette américaine 1m distribuée par Baby Train avec mon premier moteur micron 5 cm3 marine, toujours sans radio (pas les moyens).
Mais passons aux choses un peu plus sérieuses
1966
Cette vedette n'était pas assez "BIG SCALE"
je voulais la doubler; mon père me dit ok avec une idée derrrière la tête. A l'époque pas de photocopieuse . Je passais donc un mois de vacances sur une feuille de papier millimétré d'un mètre carré à faire les agrandissements du plan centimètre par centimètre.
puis ce fut la réalisation jusqu'en 1967



Mais il fallait un moteur ! je récupérais chez un casseur un moteur de mobylette
monté en prise directe sur l'arbre d'hélice avec un cardan souple en tuyau d'arrosage. Un serpentin de cuivre fut passé entre les ailettes avec une prise d'eau sous la coque pour le refroidissement. L'hélice était taillée dans un morceau de fer plat travaillé. Après moultes essais ont tirait un canot pneumatique sur la Marne pendant 2 ou trois kms .  
Puis suivi le remorqueur Abeille plan NAVIG
Et une goêlette grande croisière plan NAVIG doublé

Puis il y eu un "stand by"!!!!!
fin 1969 
je rentrais à la RATP, puis l'armée j'avais demandé Marine Outremer et je me suis retrouvé dans l'armée de l'air, à Villacoublay (comme par hasard).
1970 à 1972
Juste une Ford GT 40 avec un 3,5cc et enfin une radio, c'était le début des voitures thermiques.
1972 /1984
"Re standby": Mariage, travaux pavillon , 1ere fille Catherine, 2eme fille Frédérique, etc.
1985
je ressort la radio et une nouvelle voiture en 4X4 avec un 3,5 cc, certains midi nous faisions des courses dans les allées du bois de Vincennes.

Et puis, le tournant de ma vie de modéliste, un ami de la RATP Serge REDON n'arrêtait pas de me dire :"mais passe donc à l'avion au moins tu auras 3 dimensions".



Et ce fut le déclic aprés quelques séances en double commande sur un Taxi Graupner j'arrivais à décoller et attérir
A partir de ce moment tout va aller très vite, car nous allons enchaîner, mon père et moi, un peu plus de 45 big avions en l’espace de 22 ans dont 9 de plus de 25 kg et un de plus de 280 kg.

Serge Redon me dit un jour : « maintenant, il te faut un club ». Après recherches au plus près de chez moi je trouvais un club à côté de Villevaudé, la SAGAC : Section Aéromodéliste du Groupe Aérien de Chelles.


Sur le macaron il y a aussi V.A.M.77 , c'est une association que le'secrétaire et moi même devenu trésorier avions créée et qui était ratachée à la FFAM, mais qui utilisait le terrain de la SAGAC.

Et savez vous qui avait fondé et présidé ce club ? Je vous le donne en mille (à cette époque je ne connaissais pas tout ce joyeux monde) et bien c'est Claude KIEFFER « Le » fondateur de l’IMAA. 

En fait ce club était avant sur l’aérodrome de Chelles, mais pour des raisons de sécurité, il s’installa à Villevaudé sur une ancienne décharge.

1986 - Un Sky Wagon et un Westerly.

Puis avec Serge Redon et Paul Vasseur on réalisera 3 Hélicos Moustique (plan MRA), une galère de plaisirs et de rigolades.
VIDEO MOUSTIQUE

Et avec mon père un premier gros avion, une aile parasol, Le criquet MRA 2m d’envergure, plan MRA, avec mon premier 10cm3 Rossi tête rouge (acheté d’occasion).



qui avait plus de gueule sans parasol

 

1987 - Un GROB G109 de 2 m plan MRA avec un 25 FSR (celui du Moustique). 



Et un MONICLUB de Jean Rousseau avec un des premier gros moteurs d’occase : 60 OPS méthanol, mais carburateur de tronçonneuse.

 

1988 - Le Grob G109 n’était pas assez grand alors on doubla le plan, il passa à 4m avec un 15 cm3 ENYA 4 temps acheté en solde quand le BHV ferma son rayon maquettes.

Entre temps il y avait eu un 2eme Moniclub, moulé sur le premier, cause crash, avec les premières ailes en fibre, en fait une peau en époxy servant de coffrage à la mousse.



et pourquoi pas, un 3eme Grob tout fibre avec moule en platre

 

Puis un premier Piper J3 Plan SIG doublé et passé au 1/3, envergure 3.40 m,

Moteur 50 cm3 SAITO 4 temps, acheté chez Alain DUDOGNON lorsqu’il avait repris l’affaire du père PERIN « homme et commerçant » comme il sera de plus en plus dur d’en trouver dans le modélisme (BABY TRAIN).

A cela s’ajoutait une première sortie dans un club voisin, en ce temps là, tous les clubs n’étaient pas affiliés à la FFAM, beaucoup étaient assurés par des assurances locales. Sur les conseils de mon président de club, je décidais de passer le brevet de pilote de démonstration. Mais voila il fallait trouver une cession, je décidais donc d’aller à la Ferté le vendredi avant le meeting ou Francis Plessier et Jean Rousseau faisaient passer les brevets.

Il est bien évident que seul avec ma fille aînée, je ne connaissais personne.

Renseignements pris auprès de nombreuses personnes, je me retrouvais, après avoir rempli une montagne de papiers et avoir été  allégé du montant d’une cotisation IMAA + une cotisation FFAM,  à pouvoir prétendre me rendre très rapidement sur la piste, avion monté, les pleins faits, car la fin de la cession était proche. Je vous fais grâce des détails flottants dans l’air car j’avais le plus gros avion pour passer le brevet.
 


Francis Plessier, histoire de pousser le bouchon un peu plus loin, à la fin du vol m’a fait re-décoller et atterrir vent dans le dos (il faut dire à son avantage qu’il n’y avait presque pas de vent et que pour une fois, j’avais laissé ma grande gueule dans ma caisse de terrain). Après ce petit aparté ! Poursuivons.

 

1989 - Florent SCHLIBER pilote pour la société ACCOR, faisait savoir dans MRA qu’il pouvait mettre à disposition la doc sur le Piper Malibu à un modéliste intéressé par le sujet.

Sept mois après, le premier Malibu sortait des moules, motorisation super tigre 25, train électrique PB, 2.70 m d’envergure 8 kg, fuselage fibre, aile structure.

MALIBU 1 er vol

Pour finir l’année, on construisit 3 Space Walker KIT SIG, « l’ex mien » vole toujours. Motorisé au départ avec un 4 cylindres OS, il avait fait le premier voyage en Guadeloupe avec RCM.

Vous allez me dire que ça représente au bout du compte une petite fortune, oui mais à l’époque il y avait des amis modélistes qui convoyaient des avions d’affaires entre les US et la France, et là-bas dans les supermarchés modélistes les prix étaient divisés par presque 2.

 

1990 - Suite à une vente de matériel modéliste, je récupère un kit BYRON de MIG 15, mon premier JET, moteur 0S 91 made in USA, turbine BYRON, un vrai régal (bientôt la vidéo sera disponible sur le site).



1991 : souvenirs souvenirs  !!!!! MIG 15 BYRON moteur OS91 mon premier JET , on sortait par tous les temps ! Piste de Villevaudé 150 m (S.A.G.A.C)
1er Vol

 

Puis un BUCKER JUGMAN, première découpe en mousse par un ami du club (cet avion vole toujours entre les mains d’Eric STANLEY). Il a participé à un libre maquette à Villeparisis il y a peu de temps.

 

1991 - Sky Bolt, master, fuselage fibre, ailes structure, 3 seront construits à mon club motorisation Quadra 38, Eric en a encore un en état.

A cette époque ça volait beaucoup et par tous les temps et ça crachait aussi autant qu’un curé pouvait en bénir ! Mais ça collait beaucoup et sans cyano !  

Et le métier rentrait sans « dépronade ».

 

 

Puis Florent SCHILBER revient à la charge, la Société ACCOR est passée au Beechcraft King 200, je récupère une partie de la doc chez lui et heureusement j’ai 2 amis chez TRANSAIR au Bourget pour tout le reste de la doc.

A partir du King 200, tous nos modèles auront les profils, les calages et les centrages des grandeurs.
celui ci est le 2eme king, le premier a été crashé au premier vol à Villeparisis
sur un callé moteur au 3eme tour de piste et par manque d'expérience des bimoteurs.
il a refait son 1er vol à la SAGAC et la aussi un moteur cala et j'ai posé avec un moteur sur la piste de 150m, il n'y avait pas trop le droit à l'erreur, un 2eme vol suivi sans problème.
"Restons humble avec les 3 dimensions"



1991
 Première Ferté en pilote

 

1992

Profitant de 6 mois d'arrêt de travail suite à une opération du tendon d'achille, nous attaquons un TWIN MUSTANG F82 en 4m de 48 kg avec 2 Titan 62. L'avion volera 9 mois après.

la photo est prise à Flavacourt chez Gaby Garnier en septembre l'avion a juste 1 an ,les postes de pilotage ne sont pas terminés.




















VIDEO TWIN F82 / CHATEAU THIERRY Septembre 1993 

1993
Suite à un plan dans RCM on fait un Christen Eagle





1993 / 1994
DAGO RED et STEGA dans la foulé

Merci à Patrick Morin pour les découpes des décos


1994 / 1995
STAGGERWING G17















Le stag fera entre 1995 et 2003 plus de 90 vols avec un seul atterrisssage sur le ventre suite à une panne de moteur de train



1996
P 47 kit KRANS avec 280 cc Limbach,l'avion après homologation fera 5 vols et sera craché à Gerpines sur flutter du stab à 2 m du sol



1997 à 1999
SHRIKE COMMANDER échelle 1/2
7.5m d'envergure
poids 280 kg

 

2000
Premier saut de puce de mon Shrike sur la piste de Melun Villaroche
lors d'une homologation. Je demandais à la DGAC de faire un essai.
Après plusieurs essais de taxiage je voulais en avoir le coeur net.
Ayant une retransmission de données embarquée, et sachant que les calculs donnaient entre 95 et 105 km/h comme vitesse de décollage je pris 300m de piste de recul et après avoir envoyé toute la sauce il passa devant nous à 92km/h. Je tirais franchement sur le manche et il décolla immédiatement (hauteur environ 5 ou 6m) puis je rendis la main et posa avec encore 300 m de roulage.
C'était presque gagné, j'avais la preuve que tout était ok. Il fallait optimiser les hélices et changer la motorisation car la puissance était limite. Pendant l'hiver je fabriquais avec Francis Durand un réducteur pour le moteur Waestlake, l'idée était de tirer la même hélice que le Staggerwing avec un peu plus de tours. Après une matinée d'essais la puissance était au rendez-vous mais l'aprés midi l'arbre intermédiaire du réducteur rendit l'âme. Faute de moyens je décidais de ne pas m'entêter et me séparais de l'avion. 

2000 /2001

3 petits WACO YMF5 au quart kit Barth modellbau
en fait 4 car j'avais commencé par réparer le proto.
http://www.fmbb.de/Englischhome/Modelle.htm

distribué par TAM a Grimbergem
http://www.tammodel.be/



























Ce Waco est maintenant piloté par Bernard Foltier.

































il faut ajouter a tout cela une bonne dizaine de LITTLE BIG pour assurer les courses aux pylônes!!!!!!




2002
Novembre 2002 je venais d'être en retraite, mais ce que j'ignorais c'est qu'en retraite on a beaucoup moins de temps qu'en activité !!!!!!
Un nouveau piper J3 au tiers.

Eric Maillet m'avait embauché pour l'aider à faire de l'écolage l'année d'avant pour les enfants du club DUNOY.
Et je leur avais promi pour l'année d'après de leur faire piloter un gros !!!!!

ce piper est piloté maintenant par Eric  Stanley.

2003
L'envie de passer au jet me travaillait déjà depuis quelques temps. L'idée était de réaliser un Fouga de 4 m.
Mais sans expérience du Jet je me décidais à rester raisonable.
Fouga au quart kit Aviation Design décoration Bangladesh.
http://www.adjets.com/
ce fouga est piloté maintenant par Romuald et Michel D.












2004 

Août 2004 premier vol de mon Shrike Commander à Cerny et homologation DGAC.
Peter Hartman ne pouvant être présent, m'avait demandé de venir pour donner un coup de main à son équipe pour les premiers vols. La tâche était de taille car les moteurs sortaient de leur emballage et n'avaient jamais tourné. Après 5 jours de montage et rodage chez Gilles Alexandre, le grand jour était arrivé, Andréas Luthi se décida. On retrouva les mêmes réactions qu'à mon premier saut de puce. Puis au vols suivant avec les volets les distances de décollage et d'atterissage se sont réduites.

2004 /2005

La construction et le pilotage d'un gros biplan est quelque chose de magique !!!!!
C'était donc reparti, le deal était un biplan de 4 m sans train rentrant
en fibre, léger, et motorisé avec un 340 cc Waestlake qui me restait du 
Shrike.

Meeting de clôture  (organisé par Moustache) des championnats du monde d'ULM à Levroux chez Denise.

SUITE : JEFF STORY  2008 2012

 
Segelflug & Sailplanes 20,04,2010

Jan Kurt Hoffmann
Fachreferent
 Historisches Archiv für Scale und Semiscale
Segelflugzeugmodelle
Graf - Gottfried – Str. 4a
D 59909 Velmede – Bestwig
Tel. +49 2904 2848 /Fax 2845
Mobil + 49 1605503986
E-Mail: JanKurt.Hoffmann@t-online.de
Unabhängiger Modellflugsachverständiger Beauftragter nach § 31c LuftVG 

Toutes les photos sur L'ALBUM : AQUARIUM JEFF 1000L RECIFAL

AQUA BIG SCALE

Pourquoi « aqua big scale », tout simplement parce que je fais du gros modèle réduit d’avion et que mon site s’appelle  « aero big scale »

Ce site regroupant aussi mon activité aquariophile, il était tentant de l’appeler pour des raisons de facilité « aqua big scale ».

J’ai commencé par 150 litres, puis 400, et enfin environ 700 litres sans le décor. Ce bac a été  collé au début des années 80 avec de la glace taillée sur mesure de 15 mm d’épaisseur sur une dalle en béton de 10 cm d’épaisseur posée sur 3 piliers en parpaing de 15 . Les dimensions sont les suivantes :

Le bac                                             2200 X 500 X 800         environ 700 litres

Le bac technique                              1500 X 500 X 600         environ 300 litres

Le refuge inclus dans le bac technique 500 X 150 X 400  environ 25 litres

Soit un total d’environ 1000 litres.

Le bac principal est situé entre la cuisine et le séjour ce qui est une épreuve de force pour le décor sur 2 faces en récifal vu la petite largeur ancestrale du bac.

Etant uniquement en poisson au début, il fonctionne en récifal depuis plus de 10 ans.

La majorité des coraux morts du décor poissons ont été réensemencés au fil du temps avec l’ajout de pierres vivantes.

Les bacs techniques sont passés au fil des années de 50 l à 300 l en plusieurs étapes et essais.

Les pompes sont aussi passées par différentes étapes, je ne vous dirais pas le prix des premières TURBEL en 1980 !!!!!!!

Mais il existait déjà à l’époque des pompes de vidange de machine à laver avec un corps en plastique, ce qui marchait déjà pas mal.

L’équipement se compose maintenant :

Une stream 6100 en surface avec un contrôleur tunze 7091 avec cellule pour la nuit.

Une stream 6100 + une nano stream pour le courant de fond le tout sur un contrôleur tunze 7094  en pulsée avec cellule pour la nuit laissant juste la nano stream la nuit.

Une deuxieme 6100 avait été ajoutée mais trop de brassage, je m’explique :

L’installation n’a rien a voir avec les installations traditionnelles mais présente beaucoup d’avantages.

Aucun problème de débordement, et « pas a faire attention aux gouttes sur les tapis ».

La cuve technique est à la hauteur du bac principal  dans la véranda attenante,   

Le bac n’étant pas percé, (et vu son age je me suis toujours « dégonflé » de le percer) elle est alimentée par deux siphons en tube pvc de 50 dont les sorties d’amorçage sont reliées à une pompe maxi jet 1000, maintenant l’amorçage en permanence.

Ces 2 siphons côté bac remontent à la surface par l’intermédiaire d’entonnoir plastique de fabrication maison faisant office de surverse.

Equipement du bac technique :

Il est cloisonné en 3 parties :

1 : le refuge alimenté en sortie de siphon par une pompe maxi jet de 250 litres refoulant dans la dernière partie.

2 : la partie siphons écumage à niveau constant, avec 2 écumeurs

AQUAVIE PS 900 chacun alimenté par une EHEIM 1060 refoulant dans la dernière partie (aussi a niveau constant) dans un filtre laminaire à 5 plaques  repris par les pompes de retour.

depuis 2010 je n'ai conservé qu'un écumeur le rejet de sortie passe au travers d'un grand micron bag ( seul filtre mécanique)

Un des siphons est équipé d’un micron bag pour récupérer une partie des sédiments.

Le retour de la cuve technique au bac est assuré par 3 pompes eheim 1060, se regroupant sur un tube pvc de 40 et rejetant  l’eau à l’autre bout vers le font du bac ce qui crée un fort courant. Il est à noter qu’il n’y a pratiquement pas de perte en charge car les 3 pompes n’ont que 20 cm de hauteur de refoulement.

ECLAIRAGE

2 tubes ATI T5 bleu 54 W

2 tubes ATI T5 blanc 54 W

1 tube ATI T5 bleu 39 W

1 tube ATI T5 blanc 39 W

1 tube ATI T5 bleu actinique 39W

le tout a été supprimé par un éclairage led ALPHEUS


Le tout géré par de simples programmateurs à 2 euros. (L’expérience m’a appris dans mon métier, 25 années de maintenance électronique à la RATP, que le plus simple est le plus fiable et qu’il vaut mieux multiplier les sources que de se retrouver avec tout en panne !!!!!!!!!) Je pense aux programmateurs hors de prix avec leurs batteries d’accessoires qui disent « papa maman et l’age de la bonne ».

Enfin chacun son TRIP, mais il faut quand même penser que nous sommes responsables de la survie de nos animaux. 

Une rampe à LED bleu et blanc chaud mélangés pour éclairage de transition et nocturne.(fabrication maison)

J’envisage, progressivement de tout passer à LED .

J'ai fais une demande de devis par étape chez LUMIRIUM.
vous pouvez FAIRE APPEL A EUX , ils sont pointus en technologie
ILS NE REFUSENT PAS LE DIALOGUE ET LES ARRANGEMENTS ce qui devient rare de nos jours !!!!!!!!

http://lumirium.free.fr/
VOIR AUSSI ALPHEUS  très interessant
http://alpheus-aquarium.blogspot.com/

finalement j'ai opté pour le système ALPHEUS
plus facile pour moi à fabriquer et un peu plus économique ( l'économie se retrouve sur temps passé à la partie mécanique et au cablage il faut dire que j'avais déjà les refroidisseurs)
j'ai fabriqué mes rampes sur les conseils de Jean Louis
j'ai en plus ajouté des réflecteurs (Lumirium utilise des réflecteurs ce qui est à mon avis un "beaucoup" plus car on utilise toutes les réflexions et surtout la partie perdue autour des lentilles)
j'ai actuellement 7 rampes qui tournent depuis 2 mois
il me faudra au total 11 rampes pour couvrir la surface de 2.20m x 0.50m
soit 11 x 12 led = 132 led (50%BLEU ET 50% BLANC)
j'attend la carte électronique d'ALPHEUS







une solution intermédiaire en attendant la carte de gestion ALPHEUS
ou pour ceux qui ne veulent pas passer par une carte de gestion électronique il existe un module chez Velbus
qui gère des led en pwm : VMB1 LED
programmation extrêmement simple
à voir sur le site Velbus : http://www.velleman.eu/distributor/support/downloads/?code=VMB1LED

en vente chez http://www.fcosinus.com/ environ 70 euros le moins cher que j'ai trouvé sur le marché

le module est commandé par un bouton poussoir ou un simple contact de programmateur
(il n'est pas obligatoire d'avoir un contact bref vu que la gradation dure 5 heures )
j'en ai un en essais
ma programmation actuelle est :
allumage 8 heure du matin
gradation allumage pendant 5 heures
allumage max pendant 3 heures
gradation extinction 5 heures
et donc extinction a 21 heure

POUR L' INSTANT
je pilote avec : 5 rampes de 12 LED environ la puissance max du module en 24 v

depuis 3 jours j'ai fini
ça tourne avec 11 rampes de 4 lentilles , pilotées par 2 modules velbus vmb1 led avec secours batterie pour les modules car en cas de coupure ils redémarent à 0.
le rendu est SUPER : merci ALPHEUS !!!!!!!!!!!!!

- allumage progressif blanc pendant  2 heures
- 1/2 heure après allumage progressif bleu pendant 2 heures
- 6 heures d'allumage max avec possibilité de variation d'intensité sur le blanc ou sur le bleu
- extinction progressive pendant 2 heures
- 1/2 heure après extinction progressive pendant 2 heures

maintenant on attend pour voir l'évolution des comportements.

Je tiens à prévenir ceux qui veulent se lancer dans la réalisation , ce n'est pas difficile , mais pour une bonne fiabilité il faut prendre son temps et respecter les conseils d'Alpheus.
je me suis lancé dans l'entreprise de ce projet car je voulais : "du sur mesure" et que j 'ai 35 ans de maintenance en électronique derrière moi avec tout le matériel nécessaire.
 

le décallage en hauteur suis le décor


Le refuge est alimenté par une rampe à led de fabrication personnelle en nycthémère inverse, et les algues sont élaguées pour faire de la nourriture.

APROVISIONNEMENT

J’utilise les produits de chez ALL MARINE anciennement à OTHIS et maintenant installé à COLLEGIENS dans le 77

http://www.all-marine.net/topic/index.html

 il faut dire que je suis à ¼ d’heure de voiture, il est à noter au passage que tout le personnel est très compétant, très arrangeant, pas avare de renseignements  et ne vend que des produits de qualité. ( j’ai suffisamment fait les frais de magasin ne pensant qu’a faire du chiffre d’affaires durant ces 30 ans, d’ailleurs beaucoup ont mis la clé sous la porte )

Calcium, magnésium, KH ( 5 litre ALL MARINE) sont gérés par  un reef doseur AQUAMEDIC.

car étant souvent absent à la belle saison c’est plus facile à gérer.

L’iode est ajoutée à la main tous les jours mais ce sera bientôt automatisé.

40 litres d’eau sont changés environ tous les 10 jours préparés avec du sel TROPIC MARIN et de l’eau osmosée, ce qui permet de siphonner la décante.

 CHAUFFAGE

3 chauffe-eau avec thermostat intégré de 300 W sont réglés à 28 ° le tout est commandé par un thermostat général réglé à 25° en cas de panne du général la température ne montera pas au dessus de 28° .
 

RACCORDEMENT ELECTRIQUE

Vu la hauteur des bacs il faut une chaise ou un tabouret pour accéder,

Donc toutes les terres ont été supprimées.

L’arrivée générale est distribuée sur 3 blocs de 5 prises LEGRAND avec disjoncteur 30 mA

Et tout est partagé sur ces 3 blocs de façon à ce que si un disjoncteur est off

Une partie de l’éclairage des pompes, des écumeurs fonctionne.

OSMOSEUR

1 cartouche sédiment

1 cartouche charbon

1 membrane avec mano

1 cartouche de désionisation

1 cartouche anti nitrate 

 Le tout alimenté par une pompe de pression réglée à 5 bars et un mitigeur de douche thermostaté injectant de l’eau chaude et  me stabilisant l’eau à 23 ° toute l’année, les membranes d’osmoseur étant très sensibles en débit à la température.

Il est commandé par un simple programmateur et une vanne 12 V  qui fonctionne pendant 1 demi heure toutes les 12 heures.

Je n’ai pas de pompe Permeat car je récupère l’eau de rinçage ; ayant une récupération d’eau pluviale dans un puit pour l’arrosage extérieur, le lavage voiture, machine à linge et wc.

La sortie eau osmosée est stockée dans une bonbonne d’eau pour fontaine à eau de 22 litres, grand avantage ces bonbonnes sont traitées anti UV donc pas de développement d’algues. Le trop plein de cette bonbonne se déverse dans le bac de changement d’eau donc là encore sécurité.

OSMOLATEUR

TUNZE 5017

Dont la pompe a été changée je vous conseille les pompes de lave glace en plastique noir que l’on trouve à pas cher dans les grands magasins d’accessoires auto, vous pouvez pour plus de sécurité si vous partez en mettre 2 en parallèle.

Le bac technique est doublé sur sa longueur par une cuve de 10 cm de large branché sur l’eau du puit par l’intermédiaire d’une pompe de 1000 litre et régulé par un thermostat de chauffage placé dans la véranda ce qui permet de stabiliser la température l’été, de plus la partie séjour cuisine est climatisée.

Le dessus du bac principal est entièrement cloisonné jusqu’au plafond et une entrée VMC assure la sortie de l’air humide.

2 ventilateurs de photocopieur assurent le refroidissement des fluos.

PEUPLEMENT

4 chromis
1 flavescens

1 hépathus

3 apogons Sphaeramia nematoptera

1 pseudochromis fridmani

1 antias

1 lo volpinus

1 Amphiprion clarkii

2 Amphiprion ocellaris

1 COUPLE DE VALENCIANAS

1 ophiure rouge

2 vertes

3 marrons

25 bernard l’Hermite

30 astraeas étoilées

2 concombres holothuria edulis et holothuria hilla

2 oursins diadèmes

3 petits oursins

1 étoile bleu

3 étoile blanche pour le sable 

1 lysmata amboinensis

et certainement une alpheus sp arrivé par hasard

rodactis maron

rodactis marron et vert

discossoma violet

euphyllia  glabrescens 1 pied à 2 têtes,1 pied à 3 têtes, 1 pied à 1 tête

goniopora violette

tapis de zoanthus spp

turbinaria reniformis

turbinaria pellata

simularia spp ,  6 pieds tous bouturés de 5 cm de diamètre à 50 cm  

caulastrea curvata  8 bouquets tous bouturés à partir d’un pied mère le plus gros fait 18 cm de diamètre

caulastrea furcata

sarcophyton spp , 6 pieds de 5 cm à 30 cm

2 sarcophytons glaucum dont un bouturé

heteroxenia spp

1 protula bispiralis blanc et rose 

hydnophora pilosa

NOURRITURE

Marine quintet congelé

Brineshrimp + omega 3 congelé

Brineshrimp + spirulina congelé

Préparation maison kiwi banane congelée

Ail

Paillette maris JBL

Marine gro  RED SEA

Pro coral phyton TROPIC MARIN

Pro coral zooton TROPIC MARIN

Acides aminés préparés par ALL MARINE

Nourriture vivante en essais préparée par ALAIN ALL MARINE

Algues du refuge

MA BIBLE:
les 3 volumes l'AQUARIUM RECIFAL J.C.DELBEEK et J.SPRUNG
et ZEBRASO'MAG
http://www.zebrasomag.com/
REEGUARDIAN
http://www.reef-guardian.com/
 

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