Bienvenue à tous.       Vous êtes nombreux à m'écrire pour des photos, des plans, des articles épuisés, des astuces, etc. Vous avez la possibilité de vous servir gratuitement sur cet espace qui regroupe 30 ans de modélisme et la réalisation de 10 catégories B (supérieure à 25 kg).

   tous documents et photos copyright Jeff

Aero-big-scale regroupe une autre passion : Aqua-big-scale

http://www.aero-big-scale.com/pages/AQUABIGSCALE_AQUARIUM_RECIFAL_JEFF_1000L-1166187.html

Merci de m'envoyer vos impressions.
bon séjour sur ce site
JEFF 

"Ce site est dédié à mon Père  qui a participé à toutes ces réalisations"

SERGE REDON  "mon professeur de pilotage qui m'a donné le virus "

NEWS

BIG RAFALE AVIATION DESIGN proto N°1 pour 2 X 16 kg ou 1 X 30 kg

monoplace ou bi place

POWER BOX NEWS

The iGyro is a completely new kind of triple-axis gyro system for fixed-wing model aeroplanes. Maximum versatility was our byword at the development stage, but we also insisted on combining this with simple, user-friendly menu-based operation.
 
We particularly wish to draw your attention to the regulatory algorithm. This was specifically developed for fixed-wing models, and causes hardly any alteration in the model¡¯s familiar flying characteristics. This is especially important, to avoid the impression that the gyro is in control of your model. However, the aeroplane flies much more smoothly and accurately, and is less sensitive to unwanted weather-induced or aerodynamic influences. Landing approaches in windy weather are much safer with theiGyro.
 
The iGyro works with all radio control systems which offer a serial digital output: a feature offered bySpektrum DSM2 and DSM X, Futaba S-Bus, Multiplex M-Link, Graupner HoTT and Jeti. It is particularly efficient to combine the unit with our PowerBox Cockpit SRS or PowerBox Competition SRS, as this arrangement only requires two patch cables to connect the iGyro between the receiver and the battery backer.
 

The iGyro is the world¡¯s first gyro to be supported by a GPS sensor. The GPS sensor records the airspeed in every flight situation and passes the information to the iGyro, which exploits it to adjust the gain to suit the model¡¯s current speed range. This effectively prevents the model being overcontrolled and oscillating at high speed, but at the same time allows optimum flight path correction during slow landing approaches in gusty conditions. 

Features:

• Extremely accurate triple-axis MEMS sensor
• SRS technology for use with various bus systems:
• Spektrum DSM 2, DSM X, Futaba S-Bus, Multiplex M-Link, Graupner HoTT, Jeti
• GPS-regulated gyro gain
• Special regulatory algorithm designed for fixed-wing model aircraft
• Three-stage flight phase switching
• Graphic OLED screen with 128 x 64 pixels
• Digital output can be passed on to any PowerBox SRS system
• Can be updated using the PowerBox USB Adapter
• Robust aluminium case
• Dimensions in mm: 52.5 x 35 x 14 (L x W x H)
• Weight including GPS Sensor: 50 g

     PowerBox iGyro with SensorSwitch                                                                           299.00 Euro incl. VAT

PowerBox iGyro with SensorSwitch, GPS sensor, USB adapter                         399.00 Euro incl. VAT

PowerBox Systems GmbH
Ludwig-Auer-Stra¡¡e 5
86609 Donauw¡¡rth
Germany

phone: +49 906 22 55 9
fax: +49 906 22 45 9
e-mail: info@powerbox-systems.com
www.powerbox-systems.com

 CAMERA HD CONTOUR ROAM 

P 60 JETCAT

AVIATION DESIGN TEAM sera à  CREUILLY    

MIRAGE 2000 . ALPHAJET . FOUGA 1/3 . SUPER SCORPION    

PROTO 1er vol

aucun réglage de trim .

3 EM VOL

   2 EM PROTO

www.Moteur-Ancien.com 

AVIATION DESIGN TEAM

DECO NATO TIGER 2011

avec l'autorisation de DIDER WOLFF  HAPPY DESIGN STUDIO

link

réaisation:JEFF et Prolettring.be 

pilote : Eric Rantet

DANS CET ARTICLE JE VOUS FERAIS PART DES ASTUCES AU FUR ET A MESURE DES DECOUVERTES

- La carte SD n'est pas fournie.

- Par raport à la T14 le problème de batterie est résolue, le lipo 2S assure

(par contre le prix du lipo de rechange est de taille environ 179 euros et il doit y avoir un circuit électronique dans le lipo et la place est très juste, pas moyen de bricoler)

4H58 de fonctionnement dont la moitier en programmant et il reste 47%

en fait quand vous allumez il reste 53 % mais attention ça chute à 47% dans les 2 mn.

prévoyer votre recharge avant meeting car si vous êtes juste: recharge minimum 3 heures sur 220v

- transfert modèle T14 / T 18 hyper simple avec lecteur carte compact flash et SD

- je refais par sécurité un chek porté avant les nouveaux vols, bien que toutes les courses soient ok, même les programmation gaz ECU JET.(cela dit c'était déjà vraie avec les passages T12 T14).

- appareil photos pour les modèles super, plus besoin de se prendre la tête à réduir les photos.

- écran super lumineux et super rapide (attention, heureusement il y a le vérouillage)

- compteur de temps grand format SUPER avec la mise à jour ci dessous

le reset sur les 2 compteurs à été rajouté ainsi que sur l'écran général 

-les capteurs de télémétrie ne sont pas encore dispo ou en rupture

MISE A JOUR 

http://www.aviotiger.com/telechargement.php?menu=8

http://downloads.hobbico.com/software/fut/18MZ(ENG)V2.1_web.pdf

A SUIVRE

STAMPE 2.12 m

A SUIVRE

Paritech GmbH - Siedlungsstr. 4 - D-76863 Herxheim - Tel. +49 (0) 7276 918013 - info@paritech.de

DOCUMENTATION PARITECH

Schwerpunkt

Le Planeur est arrivé déjà bien avancé, décision d' Etienne

reste : la fixation de la dérive

le montage des servos et de la radio

le montage du moteur et du réservoire

la déco à coller.

comme d'habitude pas de surprise avec PARITECH la qualité est au rendez vous.

les circuits imprimés des connecteurs MULTIPLEX viennent de chez NESSEL ELEKTRONIK GMBH (cela évite de tirer sur les fils et beaucoup plus facile à souder)

link

qui étaient présents à JETPOWER 2011 

les servos employés sont de JR DS8425 de 11kg

la commande des parties mobiles est calssique chez PARITECH  

 DOC PARITECH

le pylone moteur est déjà posé ,et  l'on aperçoit l'opercule de condamnation du trou du pylone (à droite du pylone) au cas ou l'on retirerait le moteur.

sous le support moteur le réservoire 

  platine avant pour les LIPOS et la POWERBOX et la fixation du plomb de centrage

réservoire 1.8 litre

FIXATION servo AF support LAB coolé cyano , étrier alu vissé

FIXATION servo aileron, glissière en LAB,verrouillage tube alu de 6 

 SERVO DE DERIVE le plus simple est de demonter la roue arrière pour accéder plus facilement à la platine.

connextion profondeur: la prise femelle est en fixe sur le stab

nouveau moteur 8KG UT80  JETS MUNT

ECU intégrée, pompe extérieur, photos ci-dessous

 fixation moteur sur le pylone , toutes les connections passent à l'intérieur du pylone.

la fixation comporte d'origine l'angle de callage latéral .L'incidence du moteur est réglée pour le premier vol sur l'incidence de l'aile.

photo du haut ,on aperçoit la cale en téflon fournie pour faire sortir le saumon ,permettant d'ajouter les rallonges d'ailes

téton automatique de fixation de saumon

 une corde à piano de 4, à été ajoutée sur le patin de saumon pour les pistes en dure.

 déco à votre convenance.

 la commande d'ouverture de verrière est actionnée par l'ouverture d'entrée d'air verrière.

CENTRAGE AVEC 1.8 KG de plomb dans le nez et 3 lipos de 3000

VIDEO 1er VOL

FIN

      BIENTOT CONSTRUCTION 

FOX MDM1 échelle 1/2 PARITECH 

MOTEUR 16 KG 

SUIVRE

PHOTOS YVES LAUNAY

http://www.aero-big-scale.com/2-album-1950839.html

AVIATION DESIGN TEAM

FOUGA CM 170 ECHELLE 1/3

2 JETCAT P 140 RX

FOX 7 Mètres PARITECH

AVIATION DESIGN TEAM

FALCON 7X  STEPHAN ET FRANCIS LAURENS

 AVIATION DESIGN TEAM

NOUVEAUX MOTEURS POUR LE FOUGA

2   P 140 RX JET CAT

APRES ESSAIS SAMEDI NO PROBLEMES

CA POUSSE FORT  

 HOMOLOGATION SUR LES 3 PILOTES 

6 VOLS 38 Litres de pétrole

PILOTES : ERIC RANTET, ERIC BRANICKI, JEFF LALLEMANT

KIT A.D - ERIC RANTET

construction JEFF (8 mois)

peinture chrome JEFF: fourniture STARDUSTCOLORS

http://www.stardustcolors.com/peinture-chrome-c-36.html

programation radios T18,T14 , T12Z et power box SRS : ERIC B.

http://www.adjets.com/

FOUGA CM 170

échelle 1/3

env : 4m13

poids 48 kg full kero

2 JETCAT P 140 RX

 NEW POWERBOX COKPIT SRS 

http://www.powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/powerbox_cockpit-srs/start.php

avec LIASON SBUS 2 RECEPTEURS FUTABA 6108SB

---

 

 

PHOTOS CHARLY

VIDEO aérodrome d' AMBOISE

 

      POUR VOS DECO FLYFAN FORUM

T14 T12Z T12FG FX 40
Charger le fichier model data canverter
sur

http://www.futaba-rc.com/downloads.html
traduction :
http://www.aero-big-scale.com/pages/CONVERSION_modeles_T14_T12Z_T12FG_FX40_FX30-2754954.html

FOLIE HORSE

http://www.folie-horse.ffe.com/

  MANATHAN

TEXANE 

 PRINCE ET DUVELLE

DUVELLE est bien seule PRINCE est mort lundi 07/05/2012 

il avait juste 13 ans.

Tomahawk Design Annette Höchsmann Zur Rothwiese 4 89284 Pfaffenhofen/Roth info@tomahawk-design.de

      Technical infos 

Wind span: 2500mm
Lenght: 2700mm
Engine: starting at 12kg thrust

propriétaire : ETIENNE B.

CONSTRUCTION JEFF :

La finition laisse rêveur !!!!!!!

le montage est un plaisir.

le kit à été livré avec la version : montage avancé.

fournisseur : Ali Machinsky  http://alshobbies.com/

Pour une fois on commence par le train avant, il est pré monté il ne reste que le servo à placer; la fabrication est sérieuse et très PRO

un conseil travaillez sur du film à bulle.

diamètre 90 mm. Les chapes et vis sont dans le KIT. 

train principal : juste les jambes à monter

fabrication idem train avant.

comme pour le train avant c'est un train "tiré"

ce qui garanti des attéro confortables. les roues sont en mousse dure. Avec un diamètre de 100 mm.

juste un petit point les sorties FESTO sont en 4 ce qui oblige l'utilisation d'une réduction 4/3.

Les boîtiers rentrent parfaitement dans les  logements en CTP ; les trous de vis sont pré percés.

la découpe dans l'aile est irréprochable .

STAB les guignols sont posés avec la chape alu il ne reste qu'a visser les servos et faire le passage du bras du servo.

AILES les tétons inox sont à coller. L'ajustement est parfait. rectifier si  il y  a lieu les entrées de clé

Le montage du servo de volet ne pose aucun problème

toutes les sorties sont regroupées .

DERIVE : coller le téton inox, assembler le nez ne dérive (raccord dérive fuselage) vous n'êtes pas obligé de le mettre. fixation : une vis sur le nez de dérive avec un écrou griffe collé dans le fuselage plus une vis sous la partie mobile avec écrou griffe collé dans le fuselage.

RESERVOIRE COLLER LES DEUX CTP DE FIXATION le bouchon fourni ( trop gros et lourd) il à été remplacé par un bouchon caoutchouc alu

SUPPORT LIPO  fixer une entretoise sous le CTP avec une vis de façon à pouvoir sortir le pack lipo pour le charger

CANOPY la verrière livrée est parfaite et largement dimensionnée une fois découpée à la dimension (8mm du bord) elle est mise en place avec du Scotch alu et collée à l'araldite rapide en la refixant sur le fuselage immédiatement pour éviter toute déformation.

TUYERE : 

ajuster la sortie fuselage, après la tuyère rentre en forçant un peu 

une fois en place la fixer à l'aide des deux équerre sur le bâti moteur

et par miracle tout est en ligne.

DECO :

Etienne voulait le plus léger possible.

il est à noter que le gelcoat blanc d'origine est d'une qualité sublime aucune retouche n'a été effectuée. Il est déjà polisché. Et donc il n'y a aucune trace de démoulant.

la solution stickers a été choisie, Ali Machinsky nous a tous fourni, par l'intermédiaire d'un spécialiste professionnel qui lui fait ses DECO.

Il y avait dans le colis même les raclettes pour la pose  et Etienne a eu au téléphone toutes les recommandations.

ALI ne fourni les deco que pour les KIT achetés chez lui.

il me faut environ 2 jours pour tout poser.

et le résultat est à la hauteur du kit,le support adhésif est du "professionnel".

POIDS:

COMPLET, RADIO, MOTEUR 16 KG de poussée, SANS LIPO ET SANS PETROLE

15 KG 

POUR LE VOLUME  c'est très encourageant !

3 PREMIERS VOLS HIER

PHOTOS: CHARLY

RIEN A RETOUCHER, SUR DES RAILS,VITESSE D'APPROCHE incroyablement lente.

BRAVO ETIENNE

TOUTES LES PHOTOS DANS :

http://www.aero-big-scale.com/album-1820866.html

FIN